Проект намыва земли добавил к южному побережью Дании площадь, эквивалентную 42 футбольным полям, — это часть строительства тоннеля Фемарн-Бельт под Балтийским морем. Грунт, вынутый при выемке морского дна, превращён в искусственный остров площадью около 300 000 м² у берега Рёдбюхавна, который планируется благоустроить как природную территорию.
Крупнейший подводный тоннель
Фемарн-Бельт — автомобильно-железнодорожный тоннель длиной 18 километров, который должен стать самым длинным в своём роде в мире. Он соединит Данию и Германию и улучшит связь между континентальной Европой и Скандинавией. Тоннель свяжет Рёдбюхавн в Дании с Путтгарденом в Германии и рассчитан на завершение в 2029 году.
Сооружение будет собрано из 89 бетонных элементов длиной 217 метров и массой 73 000 тонн каждый, которые погрузят и соединят в искусственной траншее на морском дне. Ожидается, что тоннель сократит время в пути между Гамбургом и Копенгагеном до двух часов на поезде и чуть более часа на автомобиле, снижая зависимость от авиаперелётов.
Новая природная территория
Разработчик проекта — государственная транспортная компания Sund & Bælt — сообщает, что новая земля «станет уникальным опытом для посетителей». «Мы повторно использовали материал с морского дна, чтобы создать территорию, где люди смогут увидеть характерную прибрежную природу с пешеходными тропами, прудами и дикой фауной, включая птиц, амфибий и насекомых», — рассказала руководитель проекта Дитте Хьорт.
Участок в 300 000 м² будет благоустроен тремя прудами и посадками, устойчивыми к суровому прибрежному климату. Почву, вынутую при строительстве завода для производства элементов тоннеля, распределили по площадке — она содержит семена растений, которые, как надеются, оживят новый ландшафт. Соглашение о строительстве тоннеля между Данией и Германией было подписано в 2008 году, однако затем последовали задержки из-за противодействия паромных операторов и природоохранных групп.
Дания продолжает превращать инфраструктуру в ландшафт — как в проекте напечатанного на 3D-принтере деревянного укрытия Skovsporet, а масштабные вокзальные проекты, подобные центральному вокзалу Валенсии от RSHP, показывают, как транспортные объекты становятся частью зелёного каркаса городов.
Инфраструктура как ландшафт
Проект наглядно показывает, как крупная транспортная стройка может оставлять после себя не отвалы, а новую природную территорию. Вместо вывоза миллионов кубометров грунта разработчики использовали его для формирования берега, который со временем зарастёт солончаковыми лугами и станет средой обитания для птиц и амфибий. «Особенность новой территории в том, что посетители смогут наблюдать за развитием природы с самого начала», — подчёркивает Дитте Хьорт. Тоннель Фемарн-Бельт и связанный с ним намыв — один из крупнейших инфраструктурных проектов Европы этого десятилетия.
Источник: Dezeen.